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特斯拉Model 3试驾:一项杰作正在进行中

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发表于 2019-4-13 14:43:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
在今天出售的所有汽车中,唯一一个有资格作为影响者的汽车,如果它是人类将是特斯拉模型3.喜欢它。厌恶它。你的感受并不重要。没有其他车能像时尚轿车那样改变对话。 钍é雪佛兰波尔吨和日产Leaf?不趋势。

我最近花了一些时间在一个我从私人所有者那里借来的Model 3上。这不是期待已久的35,000美元型号(人们还在等待),而是一款双电机长距离,内饰优质,大约6000英里。据他说,一切都没有问题。

他说他去年支付了53,000美元。上周类似的汽车售价48,500美元。今天它是49,500美元。这就是特斯拉直销模式的运作方式。它通过频繁的定价调整来满足需求,有时是戏剧性的,而不是提供激励。它与行业惯例不同,并且是一种诚实的做事方式,但对于追踪其汽车转售价值的忠诚客户,或者华尔街投资者关注公司,有点疯狂。

一件不会改变的事情是Model 3的尺寸,它比中型Elon Musk和Tesla称之为更紧凑的4门。它没有那么长,并且拥有与BMW 3系相同的后腿部空间,这是一个主要的竞争对手和典型的紧凑型。另一个不同之处在于整体内部容积 - 由内部发动机通常所在的前行李箱提升 - 将其挤压超过EPA规模的中型门槛。

实际上,如果前排座位有6英尺,他们要么完全舒服,要么没有人。这没什么不对。有些汽车比其他汽车小,但是如果你买了一辆看不见的3型车,就像许多人一样,不要指望一辆豪华轿车在交货当天就在你家门前掉下来。

但是,由于全景玻璃屋顶的颜色足以将阳光调暗到令人愉悦的水平,因此机舱通风良好。至少在早春的纽约。甚至后座乘客的头顶都有天空。在它们下面是一种柔软的合成皮革,感觉更像是面料而不是皮革。如果可以的话,我会用它来装饰我的整个生活。前排座椅是完全符合“高级”计费的显示器,并且可以做很多事情来分散这样的事实,即机舱内饰的其余部分并不比你现在在马自达中找到的更好。

仪表板的极简主义设计在视觉上令人惊叹,因为它只用方向盘挨家挨户地拉伸,破坏了对称性。在带有木质装饰的车型中,它让我想起了Atari 2600控制台。这是一个有趣的巧合,因为安装在其中心的15英寸触摸屏配备了公司档案中的几款游戏。

屏幕也是你用来控制模型3中几乎所有东西的屏幕,它包含所有显示器,包括速度计。定位很好,但考虑到可用的房地产数量,一些文字和图标小于必要的。执行简单的任务,例如调整方向盘或气候控制,还需要比旋钮或按钮更多的步骤,并且您的眼睛离开道路的时间太长。它做了这么多事情的事实令人印象深刻,它的一些不那么容易和速度。

这就是Autopilot的用武之地。特斯拉的SEMI自动驾驶辅助装置是一种分散注意力的对策,尽管它本身可能有点像。它有一个不断发展的功能集,当你应该依靠它作为你自己的驾驶的备份时,它很难抵抗推动限制,看它能够做什么。

自动驾驶仪可以控制汽车的速度并将其转向车道,这在高速公路上非常出色。只要它在物体上有一个珠子,它就比你可能更平滑。道路变得越来越慢,它的输入变得越来越狂,但我可以看到为什么视频已经开始出现“沉睡”的特斯拉司机,因为它让你对自己的能力充满了信心。

如果你把手从方向盘上移开,它最终会警告你不要那么做,然后脱开。特斯拉还没有明确说明模型3在没有任何驾驶员输入的情况下可以持续多长时间,但是我在屏幕上发布消息之前大约一分钟,接着是闪光灯然后在它注销时发出声音警报。如果你做得那么远,你必须停车并关掉车​​再次使用自动驾驶仪。如果你不做任何事情,它就会被编程为打开危险警告灯并使其自行停在车道上。但继续办理登机手续,Autopilot将无限期巡航。

有梅赛德斯 - 奔驰可以做到这一点,但特斯拉做得更好。两个系统也会通过轻弹转弯信号来改变车道,但梅赛德斯 - 奔驰可能会让特斯拉击败。在一些情况下,当在过往车道上有一辆远远落后于我的车时,模型3似乎无法弄清楚它是否应该进入并且在开始行动之前开始做一个令人不安的蛇形。根据我的经验,梅赛德斯 - 奔驰的系统更具决定性。

很快,你就不必在特斯拉了。它提供了一个导航自动驾驶功能,可以在高速公路上从坡道到越野坡道一路驾驶汽车,如果你有一个目的地设置,融入交通,改变车道和沿途通过其他车辆。最初,它只会建议操作,并要求你用转向信号杆确认它们,但有一个更新推出,它更聪明,并允许你在它想要的时候,只要它想要,就可以随时使用它。据马斯克说,它可以感知任何类型的“用户”输入。

我试过的版本是一个混合包。它大部分时间都是无缝的,但通常会在合并车道上突然调整其速度,并且一度直接加速到两辆距离太近的两辆车之间。我没等着看这是怎么回事并踩刹车的。

谈判斜坡是不一致和一致的。我使用相同的出口五次作为对照。在我们到达它之前,两次汽车要求我接管,并且在其他三次尝试之后,它以比我想象的速度更快的速度跟着一条激进的线路,但每次尝试完全相同。特斯拉不断收集道路上所有汽车的数据,以更新自动驾驶仪的工作原理,并且我得到的印象是它从信息中开发出了特定的路径,而不仅仅是让汽车跟随画线。

自动驾驶仪是一项正在进行的工作,远非完美,我的经验表明,你应该抵制让自己相信它的冲动。通过这样做,人们受到了伤害并且更加糟糕。但如果你把它当作助手,那么有一天它可能会拯救你的培根。根据特斯拉的说法,它的数据表明,你打开事故的可能性要小得多。

无论如何,Model 3是你想要驾驶的汽车。在最新的Supercharger车站,可以在大约40分钟内将325英里的续航里程补充到80%,你可以做很多。我试过的那个在新的时候仅被评为310,但几周前半夜的无线软件更新增加了额外的15,同时也使汽车更快一点。牙仙是通知。

特斯拉有点朦胧模型3的功率有多大,但表示它会在4.5秒内加速到60英里/小时。随着电动机的所有即时性,这种速度几乎达到了沉默。

尽管消费者报告和其他人对其长期可靠性提出了担忧,但转向同样响应并且模型3作为钢砖感觉坚固。对于纽约都市区的车辙道路来说,它的轮胎有点僵硬,但对于没有电子控制悬架的汽车而言,整体的驾驶和操控性非常好。在弯道中调高果汁,你会发现它比典型的全轮驱动汽车更快乐,但这是一种有趣的方式。如果不是最让人放心的话。

对模型3进行最终评估的问题在于它是一个不断变化的目标。即使在我开始写这篇文章的时候,特斯拉改变了它的模型阵容并增加了一个租赁计划。有一件事是肯定的:没有任何电动车接近其竞争价格范围,并且很多液体燃料也有问题。
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